Sân bay Tân Sơn Nhất hiện đã quá tải nhiều năm. Số chuyến bay tăng liên tục, gây áp lực hạ tầng và dịch vụ.
Trong khi đó, sân bay Long Thành chuẩn bị vận hành với mục tiêu quốc tế 5 sao. Long Thành được kỳ vọng chia sẻ gánh nặng cho Tân Sơn Nhất.
Bài toán đặt ra là điều phối mạng bay giữa sân bay Long Thành và Tân Sơn Nhất sao cho hợp lý, cân bằng, hiệu quả.
Nếu không có giải pháp, nguy cơ cạnh tranh không lành mạnh giữa hai sân bay sẽ xuất hiện.
Tân Sơn Nhất nằm gần trung tâm TP.HCM nên thuận lợi cho hành khách nội địa. Long Thành lại có ưu thế về quy mô và hạ tầng hiện đại.
Nếu không phân bổ hợp lý, cả hai sân bay có thể bị vận hành kém hiệu quả. Tân Sơn Nhất tiếp tục quá tải, còn Long Thành không khai thác hết công suất.
Nhiều quốc gia từng đối mặt tình huống tương tự.
Ở Hàn Quốc, sân bay Gimpo và Incheon được phân chia chức năng rõ ràng. Gimpo chủ yếu phục vụ bay nội địa, Incheon tập trung vào bay quốc tế.
Tại Nhật Bản, sân bay Haneda và Narita cũng có sự phân tách thị trường. Haneda gần trung tâm Tokyo, còn Narita là trung tâm quốc tế.
Việt Nam có thể học hỏi để xây dựng mô hình điều phối hiệu quả cho Long Thành và Tân Sơn Nhất.
Chuyên gia hàng không cho rằng cần phân loại rõ ràng tuyến bay.
Tân Sơn Nhất nên tập trung vào đường bay nội địa ngắn và trung bình.
Long Thành cần khai thác các đường bay quốc tế và bay xuyên lục địa.
Việc này giúp tận dụng tối đa lợi thế từng sân bay. Hành khách cũng dễ lựa chọn chuyến bay theo nhu cầu.
Một yếu tố quan trọng là giao thông kết nối. Long Thành cách TP.HCM hơn 40 km.
Do đó, cần đầu tư cao tốc, metro, và tuyến buýt nhanh. Việc kết nối thuận lợi sẽ giúp hành khách dễ dàng di chuyển giữa hai sân bay.
Nếu hạ tầng không đồng bộ, hành khách có thể ngại di chuyển đến Long Thành. Điều này sẽ làm giảm hiệu quả khai thác mạng bay.
Không chỉ hành khách, hàng hóa cũng cần điều phối mạng bay hợp lý.
Long Thành có tiềm năng trở thành trung tâm logistics quốc tế. Cảng hàng không mới này có diện tích và kho bãi hiện đại hơn Tân Sơn Nhất.
Điều phối hàng hóa về Long Thành sẽ giảm áp lực vận chuyển tại trung tâm TP.HCM. Đồng thời, giúp tối ưu hoạt động booking tải hàng không của các doanh nghiệp.
Điều phối mạng bay giữa sân bay Long Thành và Tân Sơn Nhất mang lại nhiều lợi ích.
Giảm ùn tắc tại Tân Sơn Nhất.
Khai thác hiệu quả công suất Long Thành.
Tăng tính cạnh tranh quốc tế cho ngành hàng không Việt Nam.
Hành khách có thêm lựa chọn dịch vụ chất lượng cao.
Logistics hàng không phát triển mạnh hơn, tạo động lực cho thương mại.
Điều phối mạng bay không đơn giản. Cần chính sách rõ ràng từ Cục Hàng không và Bộ Giao thông Vận tải.
Các hãng hàng không cũng cần đồng thuận để chia sẻ mạng bay. Nếu hãng chỉ tập trung vào một sân bay, hiệu quả chung sẽ giảm.
Ngoài ra, thói quen hành khách cũng là rào cản. Người dân quen bay từ Tân Sơn Nhất, nên cần thời gian để Long Thành trở thành lựa chọn chính.
Khi Long Thành vận hành, việc điều phối mạng bay sẽ quyết định sự thành công.
Nếu làm tốt, TP.HCM sẽ có hai sân bay bổ trợ lẫn nhau. Hệ thống hàng không phía Nam sẽ trở thành động lực phát triển kinh tế, logistics và du lịch.
Việt Nam có thể biến Long Thành thành trung tâm trung chuyển quốc tế. Còn Tân Sơn Nhất tiếp tục giữ vai trò cửa ngõ nội địa.
Điều phối mạng bay giữa sân bay Long Thành và Tân Sơn Nhất là nhiệm vụ cấp bách. Đây là giải pháp để giảm tải, nâng cao hiệu quả, và tạo sức bật mới cho ngành hàng không Việt Nam.
Nếu được triển khai đồng bộ, cả hai sân bay sẽ cùng phát triển, mang lại lợi ích lớn cho hành khách, doanh nghiệp và quốc gia.
Xem thêm:
Chuyển phát nhanh đông trùng hạ thảo sang Nhật Bản đảm bảo kiểm định Vì…
Chuyển phát nhanh bánh pía Sóc Trăng đi Úc bằng đường hàng không Đưa hương…
Chuyển phát nhanh mẫu vải thời trang đi Hàn Quốc cho xưởng may xuất khẩu…
Chuyển phát nhanh linh kiện điện thoại iPhone đi Singapore trong 24h Vì sao nên…
Chuyển phát nhanh hồ sơ định cư Mỹ bằng đường hàng không tại Sai Gon…
Giải pháp logistics hàng không cho doanh nghiệp không có bộ phận XNK Giải pháp…